班輪公司應(yīng)削減成本以實現(xiàn)盈利

2014-01-07 08:31:00 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

馬士基航運亞太區(qū)首席執(zhí)行官Thomas Knudsen

據(jù)報道，2014年，班輪公司必須通過建立聯(lián)盟等各種手段來削減成本，從而實現(xiàn)盈利。馬士基航運亞太區(qū)首席執(zhí)行官Thomas Knudsen日前表示，對于集運業(yè)而言，今年仍然充滿挑戰(zhàn)�？梢灶A(yù)見，相比去年，集運市場需求將有所增長，不過增幅僅為4%至5%，遠(yuǎn)低于歷史平均水平。南北航線需求增長將大于東西航線。除非減速航行范圍擴大，或者報廢船舶、閑置船舶數(shù)量大量增加，否則運力過剩問題仍然難以解決，而今年運力增幅預(yù)計約為6%。

德魯里分析師Rahul Kapoor稱，運力增長反映出船東下單訂造的船舶主要多為大型集裝箱船(船型船廠買賣)，這種大型船具有更高的運營效率。未來幾年，集運市場將繼續(xù)面臨運力過剩問題。2016年年初之前，市場獲得全面復(fù)蘇的可能性很小。

美總輪船（APL）董事長Kenneth Gleen認(rèn)為，新規(guī)定的實施可能會給班輪公司帶來不利影響。加利福尼亞州的港口已經(jīng)開始強制要求所有集裝箱船在停泊時實現(xiàn)冷燙。同時，排放控制區(qū)（ECA）內(nèi)船用燃料油含硫量上限也將減至0.1%，班輪公司必須為此做出準(zhǔn)備。他補充，班輪公司可能更傾向通過建立聯(lián)盟來提升運營效率，現(xiàn)有聯(lián)盟也將進一步擴大合作、開辟新線路或加強當(dāng)前服務(wù)。

標(biāo)簽：班輪公司

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